Поперечная разнотолщинность полосы (часть 1)   

   Точность поперечного и продольного сечений прокатываемых листов (полос) обусловлена соответствующей разнотолщинностью, а форма полосы – ее плоскостностью (планшетностью). Поперечная разнотолщинность оценивается разницей в толщинах между серединой и кромкой листа.

   δ_П=h_c—h_П; δ_П= h_c—h_З

   где h_c – толщина в середине ширины полосы; h_П и h_З – толщина кромок полосы соответственно со стороны привода и завалки.

   Рис. 5.10. Схема гидравлического регулирования межвалкового зазора: а – дополнительный изгиб; б – противоизгиб

   Обычно поперечный профиль горячекатаных листов (полос) имеет выпуклую форму, а минимальная поперечная разнотолщинность обусловлена сохраненем устойчивости полосы в валках против смещения на станину и возможностью прокатного стана. Зачастую h_{П ­} ¹ h_З и тогда полоса приобретает выпукло-клиновидный профиль поперечного сечения. В этом случае имеет место, например, такое соотношение толщин h_c > h_З > h_{П ­}. Полностью клиновидному поперечному сечению горячекатаной полосы соответствует такое соотношение  h_з > h_c > h_п.

   В общем случае поперечная разнотолщинность полосы при прокатке на новых валках определяется  упругим прогибом валков и их исходной профилировкой ( выпуклостью или вогнутостью). На новых («холодных») валках величина d_п имеет большее значение по сравнению с прокаткой на нагретых валках с дополнительной тепловой выпуклостью. Все факторы, вызывающие увеличение силы прокатки приводят к увеличению прогиба валков и поперечной разнотолщинности полос (например, увеличение обжатия, шероховатости валков, снижение температуры прокатки, повышенная исходная поперечная разнотолщинность полосы). Увеличение ширины полосы при одной  толщине ( без изменения профилировки валков) всегда приводит к увеличению поперечной разнотолщинности. Так, при увеличении ширины с 1500 до 2700 мм средняя поперечная разнотолщинность листов увеличивается с 0,144 до 0,244 мм (стан 3600 меткомбината «Азовсталь», толщина листов 7,5 – 10 мм).

   На непрерывных широкополосных станах горячей прокатки на поперечный профиль листов действуют те же причины, что и на толстолистовых станах, однако вместе с уменьшением толщины  прокатываемых полос до 1,0 – 6 мм уменьшаются допустимая и фактическая поперечная разнотолщинность. Нормальной,   обеспечивающей  устойчивость полосы в валках,  является поперечная  разнотолщинность в пределах d_п = 0,03 – 0,05 мм. Однако вследствие имеющих место отклонений от нормативного технологического процесса  поперечная разнотолщинность в ряде случаев достигает d_п = 0,1 мм, особенно на концевых участках. Основной причиной появления такой разнотолщинности является прокатка широких полос после прокатки узких, которые вырабатывают середину бочки рабочих валков. В процессе прокатки зачастую происходит смещение полосы  с оси стана, достигающее  70 – 80 мм. В результате этого толщины левой  (h_л) и правой (h_п) кромок полосы оказываются различными. Разница  в толщине левой и правой кромок полос составляет 0,02 – 0,05 мм. На поперечную разнотолщинность полосы оказывает также влияние наличие клиновидности исходного сляба. Значительные поперечная разнотолщинность и клиновидность сечения полосы всегда приводят к утяжелению одного погонного метра листа и, следовательно, к перерасходу металла. Для получения требуемого поперечного профиля полосы в первых клетях чистовой группы ШСГП  используют в основном шлифовочное (станочное) профилирование валков, тепловое профилирования и систему CVC с осевой сдвижкой рабочих валков.