Четырехвалковые реверсивные станы холодной прокатки полос (часть 1)
Реверсивные одноклетевые станы используют для прокатки полос из углеродистых и легированных марок стали. В зависимости от сортамента годовое производство этих станов составляет 50 — 250 тыс.т, а их стоимость в 2 — 3 раза меньше стоимости непрерывных станов. На реверсивных станах применяют 4-х — 6-ти валковые, многовалковые и специальной конструкции клети. В большинстве своем промышленные реверсивные станы изготовлены с длиной бочки 700 — 2030 мм, с диаметрами валков:
четырехвалковые клети, мм:
рабочие 250 — 500
опорные 1115 — 1400
двадцативалковые, мм:
рабочие 3 — 150
опорные (основные) 150 — 406
Максимальная масса рулона 4 — 40т, скорость прокатки до 15 м/с; толщина прокатываемых полос 0,02 — 4 мм. На двадцативалковых станах прокатывают также узкую ленту толщиной 0,0015 мм.
Прокатка полос на реверсивном стане 1200 меткомбината «Запорожсталь». На этом стане установлена четырехвалковая клеть с диаметром рабочих валков 430 мм и опорных 1300 мм (рис. 4.11). Рабочие валки приводятся от электродвигателя мощностью 3200 кВт через шестеренную клеть и вращаются с максимальной окружной скоростью до 10 м/с. В процессе прокатки рабочая скорость валков не превышает 8,5 м/с. На стане прокатывают малоуглеродистую сталь 08кп (пс) с размерами 0,6 х 1030 мм (подкат для жести) и 0,5 х 1020 мм (автолист). Подкат для жести, который отправляется непосредственно на разделку в цех жести, прокатывают в шлифованных валках, а автолистовую сталь, идущую в рулонах на рекристаллизационный отжиг, прокатывают в условиях несимметричной деформации. С целью снижения энергосиловых параметров применяют один из валков верхний с высотой шероховатостей Rа» 5 — 6 мкм, а второй валок – шлифованный или с шероховатостью с Ra» 3 – 4 мкм. Снижение суммарной шероховатости поверхностей валков (по сравнению с прокаткой в двух насеченных валках) обеспечивает снижение загрузки главного привода на 5 — 15%. Однако применение разношероховатых валков приводит к неравномерному распределению крутящих моментов между верхним и нижним шпинделями (больший момент имеет место на насеченном верхнем валке). С целью выравнивания крутящих моментов на шпинделях диаметр нижнего шлифованного валка следует применять несколько большим, чем насеченного. Использование рабочих валков разных диаметров существенно облегчает их комплектацию при перевалках и снижает их расход. Однако прокатка с разными диаметрами возможна при работе валков с универсальным шпиндельным соединением.