Смазка при помощи паразитной шестерни   

   Зубчатые зацепления используются во всех областях техники и промышленности. Редукторы, кремальерные передачи и механизмы с открытыми зубчатыми зацеплениями получили широкий диапазон применения, поскольку могут обеспечить преобразование высоких скоростей в малые и наоборот.
   В таких механизмах чаще всего используется жидкая смазка (масло) которая заливается в картер рабочего агрегата. Это один из самых простых и надежных принципов смазывая и если правильно обслуживать редуктор (делать замеры кислотности масла, не допускать перелива и масляного голодания, следить за температурой масла), то срок его эксплуатации не будет зависеть от сил трения возникающих в точках сопряжения.
    Сложнее всего обеспечить смазку открытых зубчатых зацеплений. Отсутствие герметичного картера обычно связанно с большими размерами самих шестерен либо с малыми габаритами места установки. Так или иначе смазка таких редукторов имеет более сложные решения и требует большей ответственности от обслуживающего персонала. В таких системах не приемлемо использования жидких масел в качестве смазки, поскольку слабая устойчивость масляного слоя приведет либо к преждевременному износу механизма (масляное голодание), либо к замасливанию этого узла и окружающих агрегатов (подача порции смазки каждый час). И первый и второй вариант развития событий не приемлем для использования, поэтому в таких случаях используют системы густой смазки. Главное отличие этих систем — четырехкратное уменьшение расхода количества смазочного материала по сравнению с маслом. Так же стоит учесть, что твердые присадки в густых смазках способны образовывать стойкие антифрикционные слои, что может уменьшить еще вдвое количество требуемого смазочного материала. Остался один вопрос — как подать смазку в зону трения:
— ручной способ — самый примитивный, малоэффективный и не целесообразный.
— централизованные системы смазки — один из самых эффективных способов.
— централизованные системы с передачей смазки при помощи воздуха — эталонный способ нанесения смазочного слоя.
    Организация простых централизованных систем не потребует больших затрат, поскольку основная и самая главная деталь данной системы является смазочный насос — его можно приобрести как у импортных производителей, так и отечественного производства. Системы подачи смазки на открытые шестерни могут быть как минимальных размеров с использованием лубрикаторов (120-500 куб. см), так и глобальными системами с использование бочковых насосов для бочек 200 л и протяженностью магистралей до 100 метров.
Централизованные системы подачи смазки на открытые шестерни отличаются способом передачи смазки:
— самотеком;
— при помощи всевозможных кисточек и направляющих;
— паразитной шестерней;
   Использование паразитной шестерни уступает по эффективности лишь системе нанесения масло-воздушной смеси, НО имеет два ключевых преимущества при использовании: не требует сжатого воздуха (что влечет за собой прокладку воздушной магистрали) и имеет низкую цену.
    Паразитная смазочная шестерня представляет собой сборное изделие из полимерной оболочки и непростой внутренней системы дозировки смазочного материала.
Верхний шар мягкого пористого материала позволяет работать шестерне в режиме «губки» равномерно распределяя смазку по всей поверхности и впитывая излишки. Следующий слой сделан из полиуретана невысокой твердости для максимально мягкого сопряжения с рабочей шестерней и минимального износа паразитной. Внутренняя составляющая — это дозирующее устройство, которое равномерно распределяет порцию смазочного материала на все выходы по длине шестерни.

   Как видно из рисунка паразитная шестерня может наращиваться любой длинны, что делает применение этого метода унифицированным. Система с таким типом передачи смазочного материала очень не прихотлива и отличается высокой работоспособностью и эффективностью. Главный минус данной системы — ее можно использовать только на тихоходных передачах из-за опасности разбрызгивания смазки.