Система смазки «масло-воздух»   

   В настоящее время на предприятиях идет борьба за экономию расходных материалов и увеличения срока службы оборудования. «Рыночные» отношения диктуют нам условия: низкая цена высокое качество. Отечественные компанию все чаще смотрят в сторону импортного оборудования, для обеспечения высокой производительности и снижения затрат на обслуживание.

   Сектор смазочного оборудования непосредственно отвечает за исправную работу производственных линий. Время «ведра с маслом и кисточки» уже давно прошло, мало того, системы полуавтоматического типа тоже начинают морально устаревать.

   На сегодняшний день существует четыре основных типа смазки закрытых подшипников:

   — густая смазка;

   — масло;

   — масляный туман;

   — масло воздух.

   Из всех вышеперечисленных вариантов, самая распространенная это смазка маслом. Это обусловлено тем, что помимо смазочных свойств масло представляет собой гидравлическую жидкость (гидроподпоры) и охладитель для узла трения.

   Что касается самого передового типа, то это масло воздух. Это система имеет самые высокие показатели по смазыванию, охлаждению и низком использовании ГСМ.

   Основные достоинства системы:

   — самый низкий расход смазочного материала из ВСЕХ возможных систем;

   — высокая герметизация узла трения (избыточное давление);

   — высокая точность дозировки;

   — возможность визуально контроля за износом узла трения;

   — низкая пожароопасность;

   — полный контроль работы системы (система раннего предупреждения);

   — возможность использования в подшипниках любого типа;

   — нет коксования смазочного материала;

   — использование в зонах высоких температур.

   Использование системы «масло-воздух» в первую очередь нашло себя по двух важным характеристикам: охлаждение и точная дозировка.

   Что касается охлаждения, то этот фактор очень важен для предприятий тяжелой металлургии. Прокатные станы и рольганги горячих и холодных цехов требуют от систем смазки особые характеристики — охлаждение узла трения и низкая коксуемость. Именно поэтому «масло-воздух» чаще всего применяется на этих участках в новых проектах.

   Точная дозировка. Этот параметр нужен там, где избыток смазочного материала может привести к нежелательным последствиям, как например в системе смазки боковых реборд колес (WFL) железнодорожного транспорта. Подача смазочного материала на колесо должна осуществляться точно и вовремя, замасливание колеса локомотива может привести к пробуксовке при старте, либо к скольжению при торможении. И здесь система «масло-воздух» имеет неоспоримое преимущество.