Система технологической смазки   

   Теоретическое количество смазки, необходимое для создания опти­мальных условий прокатки, составляет 0,2—0,5 кг/т прокатываемого металла (это соответствует толщине масляной пленки 0,2—0,3 мкм). Данные, полученные на действующем оборудовании, значительно пре­вышают эту цифру и составляют 2—3 кг/т для углеродистых сталей и 4—5 кг/т для белой жести (толщина масляной пленки 2—3 мкм). Создание смазочного слоя такой толщины при современных конструк­циях устройств, распыливающих смазку, невозможно; производитель­ность форсунок существующих конструкций при условии равномерного распределения смазки по поверхности металла более высокая. Поэтому с целью экономии смазочного материала для его подачи на промасли­ваемую поверхность применяют системы, подающие масло-водяную смесь, в соотношении 1 : 3—1 : 7 соответственно масла и воды. Масло-водяная смесь представляет механическую неустойчивую дисперсную массу, быстро расслаивающуюся на масло и воду, поэтому при проек­тировании систем масло-водяной смеси, учитывая ее неустойчивость, необходимо избегать длинных участков трубопроводов и выбирать их такого диаметра, чтобы обеспечить поток смеси в турбулентном режиме, т. е. число Рейнольдса Rе должно быть > 10000:

   Re=vd/υ=10vdρ/µg

   Здесь                    
   v — скорость среды, м/сек;

d — диаметр трубы, м;

υ — кинематическая вязкость, м²/сек;

ρ — плотность, кг/м³;

µ — динамическая вязкость, н×сек/м²;

g — 9,81—ускорение силы тяжести, м/сек².

   Масло-водяная смесь, разбрызгиваемая форсунками на  прокаты­ваемую полосу, достигая ее поверхности, расслаивается; вода стекает с полосы, масло образует на поверхности металла ориентированную пленку, равномерно тонким слоем покрывающую металл.

   В зоне контакта валков с прокатываемым металлом часть масля­ной пленки выдавливается, а часть разрушается под действием высо­ких температурных вспышек, в результате которых молекулы масла изменяют физические свойства. Чтобы восстановить разрушенную плен­ку, смесь подают перед каждой последующей клетью прокатного ста­на. В принципе станция технологической смазки с точки зрения созда­ния оптимальных условий прокатки в зоне контакта валков и полосы может работать и на чистой технологической смазке (а не на смеси масла с водой), что предусмотрено схемой системы технологической смазки. В этом случае должны быть приняты меры по обеспечению экономии смазочного материала при нанесении его на прокатываемую поверхность. Схема типовой системы технологической смазки изобра­жена на рис. 93.

   Оборудование системы подразделяют на три группы: подготовка смеси; циркуляция смеси; подача на прокатываемую поверхность.