Коксуемость масла   

   Коксуемость — это свойство минеральных масел под влиянием.вы­соких температур образовывать твердый углеродистый остаток (кокс) при нагревании без доступа воздуха. Мерой коксуемости служит кок­совое число, т. е. количество осадков, полученных после прокаливания 10 г масла при температуре 500—600° С. Из сравниваемых масел то масло лучше очищено, у которого числовое значение коксуемости мень­ше. Такие масла могут находиться в циркуляционных системах более длительное время.

   Вода попадает в масло при небрежном хранении, транспортировке или из окружающего воздуха. Нефтеперерабатывающие заводы обычно выпускают масла, не содержащие воды. Присутствие даже следов во­ды в масле при наличии в нем растворимых органических кислот вы­зывает сильную коррозию металлов и ухудшает смазывающие свойства масел, вызывает образование мыльных сгустков, засоряющих масло­проводы. Масло, содержащее воды более 0,05%, нельзя подавать к мес­там трения фитилями и тампонами вследствие его разжижения и ухуд­шения капиллярных свойств. Вода во внутрь корпусов подшипников и редукторов попадает из окружающего воздуха в момент, когда корпус начинает остывать после работы. Охлаждаясь, воздух выделяет содер­жащуюся в нем влагу в виде капель воды (конденсат), которая по внутренним стенкам корпуса стекает в масляную ванну и смешивается с маслом.

   Эмульгированием называют процесс образования смеси масла с водой. Это свойство масел определяется числом или скоростью деэмульсации, т. е. временем (мин), необходимым для полного отделения мас­ла от воды. Время деэмульсации пока нормировано ГОСТом или ТУ только для турбинных масел. Однако оно является весьма важным по­казателем качества и других жидких смазок. Противоположные тре­бования предъявляют к судовым маслам. В них вводят уплотненное растительное масло, которое с судовым маслом образует тонкую вод­ную эмульсию, .охлаждающую подшипники.

   Водорастворимыми кислотами и щелочами считают все кислоты и щелочи, полностью растворяющиеся в воде. Согласно ГОСТ, содержа­ния минеральных кислот в масле не допускают, но практически в не­которых маслах вследствие неполной их очистки после кислотной об­работки кислоты , частично остаются, чаще других — серная кислота, которая вызывает ржавление металла и разрушает трущиеся поверх­ности.

   Присутствие свободной щелочи в масле способствует образованию густых клейких осадков (мыла), которые шлакуют смазочные кольца при кольцевой смазке, засоряют маслопроводы, что особенно опасно при циркуляционной смазке. Кроме того, щелочи оказывают разрушаю­щее действие на цветные металлы, поэтому они не должны содержать­ся в маслах. Масло считают не содержащим свободную щелочь, если при его испытании спиртовая вытяжка не окрашивается под действием фенолфталеина, и не содержащим водорастворимых кислот, если не изменяется окраска при смешивании с метилоранжем.

   Механическими примесями считают все твердые вещества, находящиеся в масле в виде осадка или во взвешенном состоянии, которые задерживаются фильтром при фильтровании масла. К ним относятся пыль, земля, песок, деревянные и железные стружки, волокна тряпок и пр. Механические примеси даже в, количестве, меньше 0,007%, но по характеру напоминающие волокна ваты и волосовины, вызывают засорение фильтров и маслопроводов. Вследствие этого, например на Уралмашзаводе, все свежие масла перед подачей к крупному ответственному оборудованию подвергают предварительной тонкой фильтрации.

   За Последние годы появились дистиллятные масла селективной очистки, вырабатываемые из сернистых нефтей. К ним относятся: авиа­ционное масло МС-20С, индустриальное ИС-20 и ИС-45, компрессор­ное К-С-19 и др. Нормы вязкости и области применения этих масел та­кие же, как и для одноименных масел из малосернисДого сырья.

Похожие записи: