Прогар клапанов и поршней на газу (ГБО)
Причиной прогорания может стать повышения температуры выхлопных газов или догорание смеси при открытом выпускном клапане.
Есть очень много разных комментариев касательно температуры сгорания газа и бензина, НО с уверенностью можно сказать только одно — если система охлаждения машины справляется с температурой (близкой к «ядерному синтезу» — имеется ввиду температура горения пропана в ДВС) при сгорании газа, значит разница температур горения не так уж велика между бензином и газом. Есть некоторые очевидцы утверждающие, что температура горения бензина составляет 2000 градусов, а газ может достичь 4500 градусов. Подумайте сами о правдивости этих измерений и вспомните о том, как быстро у Вас начинает греться машина летом в пробке при 30 — 40 градусах окружающего воздуха и тогда представьте, что б происходило при увеличении нагрева в два раза. Не стоит забывать, что система охлаждения авто рассчитана на определенное количество киловатт тепла которое она может забрать и увеличение количества этого тепла в разы приведет к моментальному перегреву авто. Но в силу «необьяснимых» причин нашему авто удается погасить этот «вулкан» внутри себя.
Что касается горения в выхлопном коллекторе — тут можно сказать только одно — до 4000 оборотов газ сгорает в цилиндрах, ну а если вы крутите двигатель выше этих оборотов БК отключает подачу газа и переводит машину на бензин.
2_progar_clapana
Так же стоит отметить, что от увеличении температуры выхлопных газов первым страдает не поршень или клапан, а катализатор и лямбда-зонд установленные в выпускном тракте. Но почему то об этом информации в сети НЕТ, а это от того , что байки о том ,что при использовании ГБО прогорают поршни и клапаны появились еще за долго до катализатора и «распространители ужасов» просто забыли учесть этот фактор!!! Конечно от части есть и правда в этом мифе о «горении», это связано с тем, что предшествующие ГБО-1, 2 очень «примерно» регулируют подачу газа, а для уменьшения потери мощности винт подачи газа открывали побольше, что приводило к получению обогащенной смеси которая и могла гореть в выпускном коллекторе.
В общем и целом можно подытожить, что повышение температуры двигатели и прогорание клапанов не свойственно для ГБО-4.