Указания по проектированию централизованных систем густой смазки (часть 1)   

   Прежде чем приступить к проектированию той или иной системы подачи густой смазки к машине или целому комплексу машин, следует учесть многие факторы, при которых будут работать эти машины. К ос­новным из них относятся: место установки машины (в каком цехе, стане она будет установлена), режим ее работы, температурные условия, условия запыленности, возможность доступа к машине во время ее работы, а также техническая характеристика машины-—скорость, нагрузки, ки­нематика. Исходя из комплекса этих данных и после расчета устанавливают требуемый сорт смазки (см. гл. IV), способ ее подачи к узлу тре­ния и режим подачи.

   Способ подачи зависит от расчетных данных, полученных для каж­дого узла трения; от числа этих узлов; от степени доступности узла во время работы. Если расчет показал, что к узлу для обеспечения его нор­мальной работы надо подводить мази от 5 до 20 г/ч и таких узлов в ма­шине или в комплексе машин более 10, то, очевидно, в данном случае нельзя обойтись подачей смазки при помощи обычной масленки, трудно будет эксплуатировать машину и при помощи ручной станции. Здесь на­до предусмотреть установку автоматической станции густой смазки.

   Если по расчету потребность в смазке на узел трения не более 1— 2 г за 4—8 ч и таких узлов в установке более 100, а иногда и более 1000, то, безусловно, в этом случае следует ставить автоматические станции, число которых зависит и от числа смазочных точек и от расстояния на котором эти точки разбросаны, а также от режима смазки.

   В связи с установкой во многих узлах трения подшипников качения потребность в частой подаче смазки резко снижается. В некоторых ма­шинах, особенно в работающих при нормальных температурах и в нор­мальных условиях, смазку надо подавать редко. Например, на участках рельсо- и балкоотделки рельсобалочных станов, агрегатах резки, транс­портных рольгангах цехов холодной прокатки и в других узлах, где ско­рости вращения не выше 1 м/сек и диаметры подшипников не больше 80 мм, установка автоматических станций теряет смысл, несмотря на большое в некоторых случаях число мест подвода смазки. Считают, что пополнять смазку целесообразно или подшипники следует пополнять смазкой вручную во время профилактических осмотров и ремонта.

   Оставлять в таких местах автоматические системы не следует, так как слишком велики паузы между включениями станции и они не могут быть оснащены применяемыми в смазочных системах приборами управ­ления. Кроме того, если система бездействует несколько недель или да­же месяцев, то прежде, чем ее пустить, надо провести осмотр, ремонт и наладку, что почти во всех случаях менее экономично, чем вручную по­дать новые порции смазки. В случаях, когда смазки требуется мало (1—2 г), сроки ее подачи не часты (4—8 ч) и таких узлов не очень мно­го, но доступ к ним во время работы машины невозможен (например, исчезающие упоры в прокатных станах), надо ставить автоматическую станцию.

Похожие записи:
  • Указания по проектированию централизованных систем густой смазки (часть 2)
  • Эксплуатация централизованных систем густой смазки (часть 1)
  • Эксплуатация централизованных систем густой смазки (часть 2)
  • Расчет количества смазки: подшипник скольжения (online)
  • Насосы циркуляционных систем смазки (часть 9)
  •