Типы профилировок валков (часть 2)   

   Симметричная профилировка рабочих валков не может компенсировать неравномерность их износа  при длительной прокатке полосы шириной В » const. Такая выработка валков ухудшает качество поперечного профиля полосы, вызывает необходимость частой их замены на новые.

   Уменьшение неравномерности износа достигается применением, так называемой, беспрограммной прокатки, в которой предусматривается  регулярная  (после прокатки очередной полосы ) смена положения максимального износа путем осевого смещения рабочих валков относительно друг друга в противоположные стороны на 75 – 100 мм. Такой процесс ликвидирует на валках местные выработки, а на полосе местные утолщения, увеличивает срок их службы в клети.

   С целью существенного повышения эффективности регулирования поперечного профиля прокатываемой полосы японскими фирмами «Хитачи сейсакусе» и «Син ниппон сейтецу» разработана конструкция шестивалковой клети (рис. 4.29). Особенностью конструкции клети является то, что между рабочими 2 и опорными 4 валками размещены промежуточные 3 валки; которые могут перемещаться в осевом направлении в соответствии с различными условиями прокатки. Промежуточные валки могут смещаться в противоположных направлениях относительно полосы 1 и устанавливаться по кромке в любом положении в зависимости от ширины полосы. При этом достигается возможность регулировать соответственный прогиб рабочего валка, уменьшать неравномерность распределения межвалковых давлений и давлений под полосой (qy и py) и повышать плоскостность полосы. При регулировании профиля полосы устройствами противоизгиба 5 рабочих валков эффект регулирования несколько снижается из-за контакта края бочки одного из рабочих валков с промежуточным валком с каждой стороны клети. Это  в значительной мере компенсируется свободным  отгибом края бочки другого рабочего валка, лишенного опоры на промежуточный валок. В этих клетях диаметр рабочих валков на ~ 30% меньше, чем в клетях кварто, а ход промежуточных валков в осевом направлении составляетv ~300 мм. В процессе эксплуатации этих клетей был выявлен ряд недостатков, которые ограничивают их использование. К основным недостаткам относят:

   —         Эффективность регулирования уменьшается по мере увеличения ширины полосы, а при прокатке максимальной ширины становится аналогичной четырехвалковой, но с модулем жесткости на 30% меньше;

   —         Несимметричен по ширине износ всех трех пар валков: увеличен износ рабочего валка меньшего диаметра. Это сокращает межперевалочный период работы валков.

   В ФРГ предложена профилировка рабочих валков S – образной формы (валки СVС), которая обеспечивает управление профилем полосы в процессе прокатки (рис. 4.30). Два валка, отшлифованные в форме «бутылки»  в клети кварто принудительно перемещают в осевом направлении противоположно друг другу. При этом по необходимости достигается получение прямоугольной, выпуклой или вогнутой формы межвалкового зазора в процессе эксплуатации валков (поперечного сечения полосы). Разница диаметра валка CVC по его длине в зависимости от  сортамента полос находится в пределах 0,3 – 0,8 мм. По данным испытаний S – образная профилировка валков обеспечивает снижение разнотолщиности полосы и повышение эксплуатационной стойкости валков. Однако S – образная профилировка рабочих валков вызывает неравномерный износ опорных валков, что ухудшает условия регулирования толщины полосы по ее ширине, а перенос привода на опорные валки повышает бюджетные расходы на изготовление и строительство стана CVC.

   

   Рис. 4.29. Схема шестивалковой клети: 1 – полоса; 2 – рабочий валок; 3 – промежуточный валок; 4 – опорный валок; 5 – направление действия изгиба рабочих валков; 6 – направление осевого перемещения; 7 – месдоза; 8 – гидроцилиндр нажимного устройства.

   

   Рис. 4.30. Профилировки валков типа CVC (а) и со смещенными выпуклостями (б) А, В – направление сдвига валков.

   Повышение точности полос обеспечивается также использованием несимметричных профилировок валков со смещением вершин выпуклостей двух смежных валков (ПСВВ) на расстояние С = (0,2 – 0,3)L относительно друг друга. Межвалковый зазор, форма которого изменяется при осевом перемещении валков, дает возможность регулировать поперечный профиль полосы и ее плоскостность. По сравнению с валками типа CVC, данная профилировка позволяет регулировать размеры межвалкового зазора при меньшем осевом смещении валков и проще в изготовлении.

Похожие записи:
  • Типы профилировок валков (часть 3)
  • Типы профилировок валков (часть 1)
  • Геометрические параметры и материал валков полосовых станов (часть 1)
  • Поперечная разнотолщинность полосы (часть 2)
  • Геометрические параметры и материал валков полосовых станов (часть 3)
  •