Система смазки тролейбуса   

   Тролейбус (15 точек смазки)

   Схема системы представляет собой комбинацию прогрессивной и многолинейной системы смазки.

   Система состоит из одного насосного агрегата и 2-х прогрессивных распределителей,  коммутирующих и крепежных элементов, включая концевые штуцера для соединения с опорами трения.

   Насосный агрегат имеет два встроенных насосных элемента, позволяющих получить величину подачи смазки для каждой магистрали независимо друг от друга, не применяя дополнительных распределяющих и дозирующих компонентов (распределителей). Величина подачи составляет 8 см3/мин на каждый выход. Максимальная величина рабочего давления, развиваемого насосом, составляет 250 бар и контролируется с помощью встроенных регулируемых предохранительных клапанов для каждого выхода (насосного элемента) насоса отдельно. Насос снабжен заправочным штуцером. Питание насоса осуществляется через панель управления от постоянного тока с напряжением 24В от электросистемы троллейбуса.

   Бак насоса имеет уникальную конструкцию, защищающую от попадания загрязнения и конденсата вовнутрь. Специальный подпружиненный механизма сильфона предотвращает проникновение воздуха вовнутрь смазки, улучшая тем самым процесс всасывания и нагнетания.

   

   В качестве дозирующих компонентов были выбраны прогрессивные распределители c визуальным индикатором, количество отводов и тип которых соответствует количеству и виду опор трения, соответственно. Наличие визуального индикатора позволяет осуществлять точную наладку и контроль работы системы смазки, не применяя визуальный контроль появления смазки в опорах трения. Все отводы распределителей снабжены обратными клапанами для предотвращения воздействия противодавления со стороны опор трения и отводных трубопроводов.

   Система укомплектована быстромонтажными рукавами высокого давления для коммутации компонентов системы и штуцеров опор трения. Комплект концевых соединений для  присоединения системы к опорам трения входит в комплект поставки.

У   правление системой смазки осуществляется с помощью встроенного в насосе контроллера. Он представляет собой бортовой блок управления и контроля работы системы смазки. Контроллер можно настроить на временной, цикловой по положению (импульсный) и цикловой (импульсный) по давлению режимы работы. Время работы и время паузы насоса можно настроить, используя дисплей и кнопки управления панели. Максимальный диапазон времени работы может быть настроен в пределах — 999 сек (16,65 минут), а паузы — до 9999 минут (166,5 часов=7 дней).

   Время работы системы смазки (15 точек) – 3-4 мин.

   Для справки — данная величина зависит от типа смазки, сезона эксплуатации и давления настройки предохранительных клапанов насоса.

   Время паузы — 8 часов при двухсменной работе транспорта.

   Все насосные элементы были протестированы на стойкость к низким температурам

   до — 45ºС. Применение системы при температурах, ниже -30Сº требуют применения специальных низкотемпературных смазок.

   

Похожие записи:
  • Система смазки трамвая
  • Однолинейная система смазки (видео)
  • Проектирование и расчет системы смазки (часть 1)
  • Однолинейная система смазки
  • Система смазки масло-воздух
  •