Стыковая сварка полос в линии НТА (часть 2)
Во время прокатки полосы на стане происходит индикация сварного шва и замедление скорости его пропуска через клети. Существуют различные методы индикации сварного шва (рис. 4.6).
Рис. 4.6. Способы изготовления отверстий для обнаружения сварного шва
Возможна индикация сварного шва с помощью отверстий, наносимых на различных участках ширины полосы (рис.4.6). Л. А. Лифшицем (меткомбинат «Запорожсталь») предложено наносить круглое отверстие на расстоянии от кромки до 10 мм. Отверстие 1 (рис.4.6, а) индицируется фотоследящим устройством (осветитель 2 и фотодатчик 3), сигнал которого подается в систему управления приводами прокатного стана. Отверстия, сделанные на расстоянии до 10 мм от кромки, не приводят к отбраковке этих участков полосы, поскольку боковая кромка либо обрезается вместе с отверстиями, либо не учитывается по техническим условиям на отбраковку. Однако отверстие, являясь концентратором напряжений, повышает опасность образования трещин (надрывов) на этом участке и обрыва полосы. Участки полосы с отверстием, пробитым посередине (рис.4.6,б), в дальнейшем подлежат вырезке. Использование в качестве метки полукруглых вырезов с обеих сторон от шва по краям полосы (рис.4.6,в) (НЛМК), которые индицируются фотоследящим устройством, позволяет одновременно обнаруживать шов и повышать его надежность. Вырезы вырубают штампом, встроенным в сварочную машину или установленным за сварочной машиной. Повышение надежности шва обусловлено тем, что максимальные растягивающие напряжения сосредотачиваются в поперечных сечениях с наименьшей площадью.
Существенное значение имеет правильный режим сварки концов в зависимости от химсостава стали. Практика свидетельствует, что при стыковой сварке полос низколегированных сталей 10ХСНД, 09Г2Д по режимам сварки полос низкоуглеродистых сталей прокатываемость швов на непрерывном стане 1680 составляла в среднем 70%. Металлографические исследования образцов показали, что в зоне сварного шва полос указанных сталей имеются окислы и шлаки, не выдавленные из стыка при деформации торцов в период осадки, которые и являлись причиной разрушения швов при прокатке. Оптимизация скорости оплавления и величины напряжения сварки практически исключает указанные дефекты и обеспечивает прокатываемость сварных швов полос из низколегированных сталей до 98 – 99 % .