Особенности деформации раската и снижение потерь металла в обрезь (часть 3)   

   Принимая во внимание, что заметное увеличение «рыбьего хвоста» на слябе происходит во второй половине проходов предлагается в  первых проходах прокатывать сляб с относительно небо­льшим обжатием в горизонтальных валках, а деформацию по ширине сля­ба в вертикальных валках производить с максимально возможным обжатием. Во второй половине проходов сляб деформируют в горизонтальных валках с обжатием в 1,5 – 2,5  раза большим, чем в первой половине проходов, а в вертикальных валках обжатие должно быть минимальным (только устранение уширения). Предлагаемые режимы прокатки позволяют уменьшить массу обрези сляба на 16,5 – 18,5%. Всестороннее изучение особенностей деформации металла при прокатке слябов выполнено в ра­боте  в которой разработана рациональная форма слябингового слитка, обеспечивающего снижение концевого наката и обрези.

Рис. 1.5 Форма слитка : 1 – слиток; 2 – конусность; 3 – усадочная рыхлость.

   В частности, с целью снижения величины концевой обрези предлагается форма слитка с усеченной торцевой частью(ОАО меткомбинат «Запорожсталь», НПО «Доникс»). Конусность может быть выполнена на донной или на головной части слитка (рис. 1.5). Целесообразно конусность выполнять на широких гранях слитка. Применение слитков подобной формы обеспечивает  снижение длинны наката в виде «рыбьего хвоста» и концевой обрези.

   Различные пути уменьшения длины концевого наката, опыт внедрения техни­ческих решений на слябингах и универсальных станах рассмотрен в ра­боте . Установлено , что в первой половине кампании горизонтальных валков число выпуклых слябов составляет 20,3 %, а во второй 67,8%. По данным замеров поперечных сечений при прокатке на валках 40 – 83 тыс. т металла поперечное сечение слябов имеет вогнутый профиль, а наплывы образуются на самих кромках слябов.

Рис.1.6. Неравномерность выработки горизонтальных валков слябинга: а – верхний валок (G = 488200 т); б – нижний валок (G = 546200 т)

   После прокатки 96 — 160 тыс.т металла слябы имеют преимущественно выпуклый профиль из-за износа валков. При этом, больший износ полу­чает верхний валок ; неравномерность (рис. 1.6) износа увеличивает­ся пропорционально увеличению объема проката (слябинг 1150). Большой износ верхнего валка обусловлен абразивным воздействием «печной» окалины и разрушающим воздействием воды, попадающей в очаг деформации и способствующей образованию сетки разгара в поверхностном слое валка.

   На поперечный профиль слябов существенное влияние оказывает износ горизонтальных валков и величина обжатия вертикальными валками. Износ валков неравномерен по длине бочки (рис. 1.6) и максимален в середине длины бочки.