Трубопроводная арматура (часть 2)   

Направление потока масла зависит от положения отверстий в проб­ке. При исходном положении А—А (рис. 86, а) масло направится к рабочему и контрольному манометрам. С поворотом рукоятки на 90° только к рабочему манометру, а при повороте ее на 45° от исходного положения оба манометра окажутся перекрытыми. Корпус крана вы­полнен из латуни, пробка из бронзы, масса крана 0,36 кг.

Для централизованных систем густой смазки применяют проход­ные пробковые краны с сальниковой набивкой (рис. 86,6), рассчитан­ные на ρ_у =10 Мн/м² (100 кГ/см²) и D_у = 10, 15, 20 и 25 мм. Краны выполнены с присоединительной трубкой конической резьбой d = 3/8, 1/2, 3/4, 1″ и предназначены для отключения или пропуска консистентной смазки через трубопровод. Корпус крана изготовляют из стали мар­ки Ст.З, пробку из бронзы или латуни, набивка пеньковая. Масса крана в зависимости от D_у соответственно равна 1,48; 2,3; 4,1; 6,2 кг.

Вентилями называют арматуру с запирающим органом (тарелка, диск, игла), перемещающимся вдоль оси седла корпуса. В ГОСТ 9086—60 входят вентили запорные муфтовые бронзовые и ла­тунные, рассчитанные на р_у = 1,0 и 1,6 Мн/м² (10 и 16 кГ/см²) и D_у = 10 15, 20, 25, 32, 40, 50. Указанные вентили изготовляют двух типов, отли­чающихся р_у и способом поджатая сальниковой набивки. Вентили пер­вого типа рассчитаны на ρ_у =1,0 Мн/м² (10 кГ/см²) и могут быть вы­полнены двух видов в зависимости от материала уплотнения затвора и температуры среды: исполнение А — кожа или резина, температура не более 50° С; исполнение Б — специальная масса, температура не бо­лее 200° С.

Вентили второго типа выполняют с накидной гайкой, поджимаю­щей грундбуксу латунного или бронзового уплотнения сальника. Такие вентили выдерживают ρ_у = 1,6 Мн/м² (16 кГ/см²) при температуре не более 225° С. Вентиль запорный муфтовый первого типа исполнения А при ρ_у = 1,0 Мн/м² (10 кГ/’см²) и D_у =15 мм с бронзовым уплотнением условно обозначают так: вентиль муфтовый бронзовый 15-10-1А ГОСТ 9086—60.

Встречаются и другие обозначения вентилей: запорного муфтового 15кч18бр при ρ_у = 1,6 Мн/м² (16 кГ/см²) и температуре 225° С и 15кч18К при ρ_у =1 Мн/м² (10 кГ/см²)и температуре 50° С, запорного фланцевого 15ч14бр при ρ_у = 1,6 Мн/м² (16 кГ/см²). Вентили первых двух типов (табл. 36) устанавливают на трубопроводах для воздуха, пара и конденсата, третий тип фланцевый — для масла и воды (табл. 37). Эти вентили отличаются от стандартных конфигурацией корпуса и набивкой, которую для всех трех типов выполняют из пропи­танного асбеста. Ряд D_у для муфтовых вентилей совпадает со стан­дартным, а у фланцевых его берут сверх стандартного ряда.

На выходе пара из резервуаров-отстойников смазочных систем и на входе воды в теплообменник устанавливают вентили с электромаг­нитным приводом 15кч877бр — СВВ. В корпусе вентиля (табл. 38) имеется тройниковая часть 1, в вертикальное отверстие которой встав­лен цилиндр 3 с перемещающимся в нем золотником 2, последний свя­зан штоком 4 с электромагнитным устройством 7, вмонтированном в вертикальную подставку 9 корпуса. Рабочая среда подается на рабо­чий золотник. Для облегчения работы магнита при открывании венти­ля предусмотрен разгрузочный золотник. Для ограничения хода затво­ра служит упор 5, связанный со штоком. У вентиля имеются главный электромагнит и электромагнит защелки. Оба они рассчитаны на крат­ковременный режим работы и находятся под током только в момент открывания и закрывания затвора. При крайних положениях вентиля электромагниты автоматически при помощи встроенных путевых кон­тактов отключаются от сети. Электро­магнит расположен в подставке 8 кор­пуса и защищен кожухом 6 от непос­редственного влияния температуры окружающей среды. У вентиля предус­мотрено устройство для ручного управления на случай отсутствия элект роэнергии.

Задвижку с электроприводом (рис. 87) устанавливают в смазочных системах с двумя отстойниками и располагают на трубопроводе для слива масла и на всасывающем патрубке каждого из них. Задвижка служит для автоматического подключения системы к резервному от­стойнику; ее применяют также на трубе для отвода воды из теплооб­менника, для подвода масла к нему и на трубопроводе, не входящем в теплообменник. В корпусе 1 задвижки по направляющим перемещает­ся затвор, состоящий из двух шиберов (дисков) 2 и помещенного меж­ду ними клина. Перемещение дисков осуществляется от электродвига­теля 4 через червячную пару 5 и шпиндель 3 с резьбовой верхней частью. Возможно также рунное перемещение при помощи маховика 6. Ручное и электрическое управления взаимно сблокированы. Привод шпинделя у задвижки при D_у = 100 мм выполнен с цилиндрической зуб­чатой передачей 7. Выключение электродвигателя в крайних положе­ниях затвора задвижки осуществляется автоматически при помощи кон­цевых переключателей.