Фильтры циркуляционной системы жидкой смазки   

   Сущность процесса фильтрации состоит в том, что на пути потока масла, движущегося под давлением, устанавливают барьер из ткани, сетки, узких щелей таким образом, чтобы весь поток прохо­дил через него, оставив на поверхности фильтрующего материала ча­стицы примесей. Очищенное масло должно продолжать двигаться тем же потоком, но уже по другую сторону барьера — фильтра, давление в потоке за фильтром будет меньше, чем перед фильтром. Эта разница и есть перепад давления. В каждом фильтре теряется давление потому, что, проходя через него, масло преодолевает сопротивление фильтрую­щего материала и осевшего на нем осадка, который по мере накопления частиц и их уплотнения снижает скорость фильтрации вплоть до пре­кращения движения потока жидкости. Такие явления должны быть исключены. Для этого необходимо следить за показаниями приборов, контролирующих давление в системе. На всякий непредвиденный слу­чай фильтр снабжают перепускным клапаном, который отключает его и пропускает непрофильтрованное масло к трущимся поверхностям обо­рудования.

Габаритные размеры резервуаров отстойников

   В процессе фильтрования твердые частицы задерживаются фильт­ром, образуя на нем осадок, часто более плотный, чем сам фильтрую­щий материал; от свойств последнего во многом зависит задерживаю­щая способность фильтра. Оказывают влияние на нее и свойства осад­ка: частицы более мелкие, чем площадь сечения отверстий, в большей своей части проходят через фильтрующую среду и лишь немногие за­стревают в ней, снижая проходимость потока. Этим объясняется нали­чие в первых порциях отфильтрованного масла большего количества механических примесей, чем в последующем потоке. Осадок необходи­мо своевременно удалять, не допуская застопоривания фильтров. Для этого их снабжают специальными устройствами для автоматической или ручной очистки или устанавливают быстросъемные патроны, наполнен­ные фильтрующим материалом. Известны фильтры, которые легко про­чищать продувкой сжатым воздухом в обратном направлении, предо­твращая таким образом возникновение неполадок и необходимость частой смены фильтровальных элементов.

   Скорость фильтрации в идеальном случае должна быть такой же, как и скорость потока масла без фильтров, но практически она сни­жается и зависит от пористости фильтрующего материала и толщины его слоя, от величины твердых частиц, от перепада давления до и после фильтра, от вязкости и температуры фильтруемого масла, а также от пористости и толщины слоя осадка. Производительность фильтра тем выше, чем больше давление на фильтрующую поверхность и чем мень­ше ее сопротивление. Применение фильтров осложняет эксплуатацию и увеличивает стоимость смазочной установки, но частая замена загряз­ненного масла свежим в системе без фильтрации не уменьшает, а, нао­борот, ускоряет износ смазываемых деталей. И получается, что расхо­ды на приобретение фильтрующих устройств значительно меньше рас­ходов на замену изношенных деталей и вызванных в связи с этим про­стоев оборудования.

   Фильтрация способствует сохранению основного требования к мас­лам — полное отсутствие или почти полное отсутствие механических примесей в течение всего времени работы масла в системе. Для соблю­дения этого условия необходимо, чтобы все частицы примесей, вымы­ваемые потоком из системы, не возвращались в нее, а задерживались на фильтрующей поверхности. Вредное влияние на свойства масла ока­зывают механические примеси и при фильтрации. Неулавливаемые фильтром микрочастицы действуют как катализатор, ускоряя процесс окисления свежего масла. Из практики эксплуатации смазочных систем известно, что в фильтрах удаляется некоторое количество присадок из масла.

   При выборе фильтров следует учитывать следующие факторы:

   способность фильтрующего элемента задерживать частицы разме­рами, равными или немного меньшими  минимального  зазора между трущимися парами смазываемого механизма пли наименьшего размера щели дросселирующего устройства;

   фильтр должен выдерживать давление, установленное на перепуск­ном клапане, при полном засорении фильтрующего материала;

   фильтры, установленные в смазочных системах, обслуживающих автоматизированные машины, должны обладать большой пропускной способностью и грязеемкостью и иметь автоматическую очистку.

   При выборе типа фильтра необходимо знать допускаемый перепад давления, величии) которого определяет прежде всего фильтрующий материал, и учитывать возможность возникновения неожиданных пуль­саций давления в системе. Поэтому рабочее давление всегда долж­но быть ниже сопротивления фильтрующей среды смятию или раз­рушению.

   В циркуляционных системах фильтры можно располагать под крышкой заливочного отверстия резервуара-отстойника (заливочные фильтры), на всасывающем патрубке насоса (приемные фильтры), на линии нагнетания, а также на сливной магистрали. При установке фильтра на нагнетательной магистрали его следует располагать после отвода на предохранительный клапан: в противном случае при засоре­нии фильтра насос может выйти из строя. Такие же последствия имеет и засорение приемного фильтра, в этом случае всасывание, а следова­тельно, и поступление масла в систему могут прекратиться.