Фильтр сетчатый стационарный для циркуляционной системы жидкой смазки   

Схема дисковых фильтров

Это фильтр, обозначаемый ФСЖ, является высокопроизводительным и представляет собой отдельный агрегат, присоединяемый к нагнетательному маслопроводу посредством фланцев 1, прикрепленных к приемной трубе 12 (рис. 55,6). Сварной корпус 9 выполнен со сферическим дном. Снизу к корпусу приварен фланец 13, предназначенный для крепления фильтра к фундаменту. Сверху к фланцу корпуса крепят крышку при помощи болтов 3 с коль­цевой головкой, затягиваемых зажимными гайками 9 с рукоятками. Та­кое крепление крышки позволяет легко и быстро снимать ее с фильтра. Снаружи к крышке крепят манометр 4 для фиксации давления очищен­ного масла в корпусе фильтра.

Табл 22 Основные параметры сетчатых фмльтров смазки

Собственно фильтр состоит из нескольких одинаковых секций 10, размещенных в корпусе 9 п ограниченных вверху двумя деревянными брусками 17, прикрепленными к ребрам 18 корпуса. Верхний брусок 7 отъемный и служит для прижатия секций к их нижней опоре. Каждая секция 10 состоит из П-образно изогнутой трубы, прикрепленной кон­цами к полосе 11. В середине полосы имеется отверстие с выходом в штуцер 15, прикрепленный к полосе снизу. На конце штуцера имеются четыре прорези.

Труба секции является рамкой, внутрь которой вставлена капиллярная сетка по ГОСТ 3306—46, обеспечивающая жесткость фильтро­вальной сетке № 016 (см. табл. 21), натянутой на рамку с обеих сторон и припаянной или прикрепленной к ней при помощи планок, прижимае­мых болтами Мб. Таким образом, каждая секция (кассета) представ­ляет собой узкую камеру с двумя боковыми сетчатыми стенками.

Дисковые фильтра смазки

В накладке 2, вваренной в прорезь приемной трубы, предусмотре­ны отверстия по числу секций, в каждое из которых ввинчивают кла­пан 21 с хвостовиком и установленной внутри него пружинкой. В части корпуса 16, расположенной в трубе, имеется четыре отверстия (окна). При установке в корпус фильтра секции 10 патрубками (штуцерами) 15 входят в отверстия корпуса 16 и открывают клапаны 21.

Масло из нагнетательного маслопровода входит в приемную тру­бу 12, проходит через окна в корпусе 16, прорези в штуцере 15 и попа­дает в секции фильтра. После этого отфильтрованное масло поступает в корпус фильтра и через выходной штуцер 19 — в линию маслопровода. Стационарный фильтр ФСЖ удобен в эксплуатации и прост в изготов­лении; его достоинства заключаются в том, что каждая секция при не­обходимости очистки ее может быть вынута из корпуса без нарушения работы остальных секций. Как только секция будет немного приподня­та, клапан 21 закроет доступ масла из приемной трубы в корпус фильт­ра. Если нужно из фильтра вынуть все секции, поток масла направляют прямо через приемную трубу 12 в обводной маслопровод, присоединен­ный ко второму фланцу этой трубы. При этом трубопровод, идущий от штуцера 19, нужно перекрыть вентилем. Основные параметры, харак­теризующие Фильтры, приведены в табл. 22.

Смазочные устройства, входящие в централизованные смазочные системы, обслуживающие металлургическое оборудование, должны не­прерывно и надежно работать. Сетчатые фильтры не удовлетворяют этим условиям, так как нуждаются в частой остановке для очистки фильтрационных сеток. Кроме того, их засорение увеличивает сопротив­ление проходу масла и уменьшает к. п. д. смазочной установки. В более поздних конструкциях фильтров фильтрационные сетки заменили дру­гими фильтровальными приспособлениями. Примером фильтра, имею­щего более совершенную конструкцию, может служить самоочищаю­щийся дисковый фильтр типа ФДЖ, изготовляемый на заводах СССР.

Схема дисковых фильтров

На рис. 56 показана схема однопатронного и двухпатронного филь­тров. Фильтрующий патрон 5 представляет собой набор чрезвычайно тонких дисков 7 из нержавеющей стали (выполненных в виде колеса со спицами). Между дисками диаметром 112 мм и толщиной 0,5 мм про­ложены прокладки 14 (имеющие форму звездочек) с наружным диа­метром, несколько меньшим, чем диски. Толщина прокладок 0,08—0,12 или 0,18 мм определяет величину зазора между дисками. Все диски и прокладки насажены на общий валик 10, на верхней цапфе которого закреплено зубчатое колесо. Вращение валику передается от электро­двигателя через червячную и зубчатую передачи со скоростью около 0,083 об/сек (5 об/мин). Число оборотов патрона однопатронного и двухпатронного фильтров одинаковое, так как их зубчатые колеса вы­полняют одинаковых диаметров. Очевидно, что в двухпатронном фильт­ре патроны вращаются в противоположные стороны. В резервуаре фильтра сбоку патрона укреплен стержень 13, на который насажены ножи 12, входящие остриями в зазоры между дисками и служащие для очистки патрона от грязи.

Фильтр работает следующим образом: масло, поступающее от на­соса через патрубок 4, заполняет приемную камеру а резервуара и проходит через зазоры между дисками фильтрующего патрона 5 в ка­меру б и дальше через патрубок 11 поступает в нагнетательный масло­провод. Частицы примесей задерживаются на внешней поверхности патрона 5, который непрерывно вращается вокруг своей вертикальной оси. При этом все частицы, осевшие на внешней поверхности патрона, снимаются при помощи ножей 12. Вся грязь попадает в нижнюю часть резервуара, выполняющую роль отстойника. Периодически грязь удаля­ют через сливной патрубок 9. Степень загрязнения фильтра определяют по показаниям дифференциального манометра или реле давления, из­меряющего перепад давления в фильтре, который должен составлять 0,02—0,04 Мн/м² (0,2—0,4 кГ/см²).

Основные данные характеристики и размеры фильтров с механиче­ской очисткой ФДЖ-80, ФДЖ-Ю0 и ФДЖ-150, а также и фильтров с очисткой вручную ФДЖ-50 приведены в табл. 23 и 24.

Дисковый фильтр с креплением на маслопроводе по конструкции аналогичен рассмотренным ранее фильтрам, только патрон приводят во вращение вручную через маховичок. Грязь, снимаемая ножами с дисков, собирается на дне корпуса. Ее удаля­ют через спускной кран.