Устройство и работа системы жидкой смазки (часть 3)
Схема циркуляционной централизованной смазки подшипников электрических машин
Из двух показанных на схеме (см. рис. 38) насосов и фильтров один является рабочим, а другой резервным. Там, где это требуется, устанавливают не один, а два рабочих насоса. Если во время пуска системы используют все насосы, то при достижении верхнего предела рабочего давления резервный насос должен автоматически отключаться. При этом число работающих насосов определяется диспетчером или оператором, управляющим системой. Для каждой системы должно быть предусмотрено включение рабочего насоса вручную. Каждый из насосов, резервуаров-отстойников и фильтров должен быть приспособленным для работы и для резерва. Деление на рабочие и резервные перечисленных агрегатов осуществляют до включения предварительного подогрева масла перед пуском системы. При этом автоматически закрываются и открываются соответствующие приводные вентили и задвижки на всасывающих, нагнетательных и сливных линиях.
В системе смазки с ротационно-поршневыми насосами, обеспечивающей плавное изменение подачи масла в зависимости от его расхода при незначительном изменении давления в нагнетательной линии, электронные приборы 27 и 29, пневматический регулирующий клапан 26, перепускной клапан 28 и предохранительный клапан 25 не применяют.
В системах с ротационно-поршневыми насосами, а также и в системах, снабженных перепускными клапанами 28, для контроля давления масла за фильтрами взамен приборов 27 и 29 используют вторичный показывающий прибор 16 в комплекте с манометром 18.
Разводка маслопроводов на редукторе
Большое значение для правильной работы циркуляционной смазки и красивого внешнего вида машины имеют разводка трубопроводов и размещение встроенных в них различных видов аппаратуры и арматуры. На рис. 39 показана разводка смазки крупного редуктора, усложненная тем, что она предназначена и для аварийной подачи масла к подшипникам во время остановки центральной смазочной станции. Для этого на редукторе установлены бачки, масло в которых пополняется от центральной станции. При аварийной остановке станции запас масла в бачках обеспечивает длительную смазку подшипников редуктора. Такая разводка смазки была внедрена взамен разводки к установленному ранее насосу, приводимому от вала редуктора. Шестеренный насос быстро изнашивался и выходил из строя в результате непрерывной работы, несмотря на то, что предназначался только для аварийной подачи масла.
В используемой ранее разводке трубопроводов по редуктору, когда почти все детали, по которым смазка подавалась к зацеплению, располагали внутри корпуса, имелось много фитингов и соединительных частей. Они были недоступны без разборки самого редуктора. Кроме того, при применении такой разводки некоторые детали вследствие ослабления соединений могут отсоединяться и попадать в зацепление, что и случалось на практике. Улучшенная разводка трубопроводов по редуктору отличается тем, что все соединительные части располагают на внешней стороне его корпуса, и это исключает те нежелательные явления, о которых упоминалось выше. При наружной разводке каждое сопло закрепляют самостоятельно на фланце. Устанавливают на каждом сопле указатель протекания масла и кран для регулирования его потока. Это позволяет очищать сопла, не останавливая редуктор.
Имеется достаточно конструктивных решений индивидуальной системы жидкой смазки. Для металлургического машиностроения представляет интерес центробежная система подачи масла с коническими вращающимися деталями. При горизонтальном расположении вала (рис. 40) смазка распределяется по подшипнику качения центробежным способом. При вращении вала масло по поверхности ролика под действием центробежной силы движется в сторону уширения роликов, т. е. так, как показано стрелками. Масло, находящееся внизу корпуса подшипника в канале а, испытывает при этом некоторое давление, создаваемое потоками той его части, которая поступает с роликов через наклонные каналы б. Силой этого давления масло из канала а выталкивается в кольцевой канал в и расположенные по его окружности радиальные отверстия г. Такая циркуляция масла проходит внутри подшипника беспрерывно, пока вращается вал. Свежее масло заливают в корпус подшипника через отверстие д. Пройдя кольцевой канал в и отверстия г, масло заполняет канал а и нижнюю часть корпуса до уровня, показанного на рис. 40.
Смазка роликоподшипников центробежным способом
Центробежную смазку применяют и для вертикальных валов. Для этого на валу крепят конусную насадку или на его конической поверхности выполняют винтовую канавку с большим шагом на 2—3 витка. С увеличением числа оборотов вертикального вала или конических роликов подшипника эффективность центробежной смазки возрастает. Смазка по описываемой схеме надежна и хорошо охлаждает трущиеся поверхности, но в ней отсутствует возможность регулирования потока масла.