Системы гребнесмазывателя для рельсового транспорта WFL
Система смазки реборд колес железнодорожного транспорта направлена на снижение износа боковых поверхностей рельс и головок рельс. На сегодняшний день существует несколько типов систем смазки этой пары трения, они отличаются как по принципу работы так и по типу лубриканта:
Рельсосмазочные машины
Используются на наиболее загруженных участках путей и представляют собой агрегаты, которые промазывают боковые поверхности рельса. Такая система мало эффективна, поскольку после прохождения первого состава по промасленной рельсе 90% смазочного слоя удаляется с головки рельса и соответственно следующие составы проходят по «сухим» рельсам. Частое использование рельсосмазывателя может привезти к замасливанию рельс и буксировке локомотива при разгоне, либо скольжении при торможении.
Графитовые стержни
Система проста и ненадежна, на тележке вагона устанавливается подпружиненный стержень из графита (либо другой антифрикционный материал) и в процессе вращения колеса он переносится на реборду. Система имеет серьезные недостатки — высокая стоимость стержней, нет возможности контроля за работой системы (стержни очень хрупкие, поэтому часто ломаются в процессе эксплуатации)
Масляные «фитили»
Самый дешевый, но и самый непрактичный способ. Масло подается путем самотека из бака и подается на фитиль, который контактирует с рельсов. Эта система непредсказуема, не управляема и неэффективна.
Стационарные рельсосмазыватели
Их можно разделить на два типа: распыление смазки и выдавливание на боковую поверхность рельса. Оба эти варианта представляют собой стационарные системы которые имеют датчики реагирующие на приближение состава и система производит выброс смазки. Такие системы устанавливаются в основном на загруженных участках. Основной недостаток такого типа — это трудности в установке и обслуживании на удаленных от депо участках. Для того чтоб оснастить всю железную дорогу такими системами понадобится создание целого департамента по сервису такого оборудования.
Системы смазки на борту локомотива
Это самые передовые и самые эффективные системы WFL. Их основное достоинство в том, что система имеет четкую дозировку для одно состава, что позволяет четко контролировать процесс смазки. Система проста и эффективна, распыление тонкого слоя смазки на поверхность реборды снижает трение в разы. Основной принцип это подача спрея из масла и воздуха. Производители систем WFL имеют разные вариации оборудования, что влияет на четкость и качество работы системы в целом. Такие системы могут реагировать на скорость, угол наклона, время в пути, количество пройденного пути и даже получать команды со спутника.
Так же существует еще одно важное отличие — место смешивание масла и воздуха. На самым передовых системах смешивание происходит в насосе, на самых отсталых — в форсунке. Место смешивания определяет конструкцию форсунки и количество подходящих к ней труб и рукавов.
Преимущества от применения WFL следующие:
— снижение износа реборд колес;
— снижение износа головок рельс;
— увеличение выбега;
— снижение шума на прямых участках и в поворотах.